在美國，二手飛機退役之後，發動機居然能變身邊發電機用來搞AI？

一家名為ProEnergy的光伏公司，將波音747客機原用的通用電氣CF6-80C2航空發動機改造而成燃氣輪機機組，這種工業設備現時正成為OpenAI、xAI等

AI巨頭緩解電力焦慮的關鍵方案。

眾所周知，ChatGPT背後的算力集羣對電力需求迫切，美國電網卻面臨嚴峻困境，新資料中心接入電網需等待8至10年。

“AI產業以月為組織反覆運算，我們等不起十年。 ”ProEnergy首席執行官在接受採訪時道出了痛點。

行業數據更加直觀——德勤預測，到2035年美國AI資料中心電力需求將較2024年激增30倍以上，而傳統電網陞級速度遠跟不上這一指數級增長；

高盛進一步測算，支撐算力革命需全美新增50吉瓦電力容量，相當於4000萬戶美國家庭年均用電總量。 電網的剛性滯後，讓原本作為備選的燃氣輪機，

意外成為AI資料中心的“必選項”。

在電力需求倒逼下，退役客機發動機改造的工業級燃氣輪機迎來爆發。

在“燃氣輪機龍頭”GE Vernova的工廠內，LM6000航改燃氣輪機組裝線已連續滿負荷運轉超1000天，這款設備能以50兆瓦滿負荷輸出，30天內完成全

週期部署，成為AI資料中心爭奪的“戰畧資源”。

GE Vernova首席執行官斯科特・斯特拉齊克在2024年3月財報會議上透露，2028年底前的產能已全部鎖定，部分開發商甚至支付2500萬美元預付款爭搶配額。

其他燃氣輪機企業也出現了訂單激增的情况，西門子能源2025年第三季度燃氣輪機訂單中，62%直接關聯AI資料中心建設； 三菱重工等主流廠商交付週期

已排至2030年。

面對燃氣輪機“期貨式交付”困境，ProEnergy看到了新的商機，他們選擇將退役波音747的CF6-80C2發動機進行“工業級再造”，先是拆除推進風扇系統，

然後安裝定制化擴壓器將氣流動能轉化為機械能，再集成數位孿生控制系統與主動减震模塊。 據悉，改造後的發動機可實現48兆瓦的輸出，單臺能為容納

2-4萬臺服務器的資料中心提供基礎電力。

自2020年量產以來，ProEnergy累計交付75套系統，當前52套生產訂單已排至2027年第三季度； 即便產能全開，客戶仍需提前18-24個月鎖定名額，

部分資料中心運營商甚至願支付契约金額15%的預付款，以確保交付優先權。

而未來十年，全球航空發動機退役潮將為ProEnergy穩定的發動機供給，預計退役的波音747將淘汰1000臺CF6發動機。

不過，燃氣輪機雖能解電力燃眉之急，卻同時也面臨環保問題。

以LM6000機組為例，單小時甲烷消耗量達9.6萬立方米，等效於300輛傳統燃油乘用車的年度氮氧化物排放量； 即便PE6000通過低氮燃燒室（LNB）

將氮氧化物排放濃度控制在30ppm以下，但仍會出現甲烷排放超標問題。

以馬斯克旗下xAI公司在孟菲斯“非法”部署的35臺甲烷渦輪機群為例，這些設備已導致當地PM2.5濃度超標47%，環保組織據此依據《清潔空氣法》

發起集體訴訟。

但面對“缺電”問題，AI公司們只能把能耗與污染難題似乎都能被擱置一邊。

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